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印度航空市场能赚钱吗?在印度航空市场怎么赚钱?

2018-08-28

民航资源网2018年8月27日音讯:据彭博社报导,国内游览繁荣,再加上到2025年,印度商场估计将成为全球第三大航空商场,受这两大要素招引,全球航企纷繁涌向印度。但是,印度现已被证明是一个竞赛激烈的商场,在这里,赢利菲薄,体现欠安航空公司的寿命岌岌可危。

作为印度航空商场于20世纪90年代初期敞开之后第一批建立的航空公司之一,捷特航空在本月提交监管机构的一份文件中称,它需求现金以满意活动性要求。捷特航空股价正处于自由落体形式中,捷特董事会已将财报发布时刻推迟了两周多,董事会将于8月27日开会讨论紧缩办法和改变方案。

这是备受惨烈价格战困扰的印度航空商场堕入财政困境的最新痕迹,在印度商场,不只是亚航、新加坡航空等外国航空公司的日子伤心,挤满了航空公司的印度国内商场更是如此。如果卡塔尔航空在印度建立一家短程航空公司的方案得以施行,这种竞赛将会进一步加重。

自从印度政府在1994年完结印度航空公司(IndianAirlines)的国家独占地位之后,印度商业航空商场基本上处于洗牌形式。翠鸟航空于2012年中止运营,其它10家印度国内航空公司则仍然陷于赢利菲薄的乘客争夺战中,尽管印度是全球增加最快的商场。

真实杀手

因为印度当地税率高达30%,印度航企付出的航空燃油价格是全球最高的。但真实的杀手一直是继续不断的价格战,机票价格因为价格战被压得十分低,简直难以掩盖本钱。

IATA亚太地区副总裁ConradClifford称:“现在这是一个买方商场。虽然印度航空客运商场连续46个月完结两位数增加,但它关于航空公司运营来说仍然极具挑战性。”

自2000年代中期以来,跟着靓蓝航空、香料航空等廉价航空公司的进场,捷特航空等管理费用较高的全效劳型航空公司被逼向那些想要取得大幅优惠的乘客提供扣头。

举例来说,OTAYatra.com的数据显现,在新德里-孟买这条全球第三繁忙的航线上,7-8月,均匀机票价格与上年比较下降了15%至3334卢比(48美元)。Vistara航空首席商务官SanjivKapoor表明,与2014年比较,票价下降了40%。与之比较,相同路线上的高端火车票价格为4075卢比。

图:印度有三分之二的航空客运量是由廉价航企完结的。来历:印度民航局

网上赚钱小编了解到,运营靓蓝航空的InterGlobeAviation公司联合创始人RahulBhatia表明,这样的票价是“不可继续的,但航空公司别无选择。”

在纽约航空咨询公司R.W.Mann&Co.负责人RobertMann看来,现在的印度商场就像四十年前的美国航空商场,美国政府在1978年放松对机票价格的联邦控制,引发了一场价格战。

Mann指出:“但在印度,价格战现已继续几十年了。任何菲薄的潜在赢利都被碎片化的航空业竞赛抹掉了。”

盖紧本钱盖子

尽管如此,并非一切印度航企都在亏钱。于2006年开始运营的靓蓝航空凭仗对航班准点率和超低价机票的重视,严格控制住了本钱。经过大额飞机订单和回租协议取得扣头,靓蓝航空自2015年上市以来从未亏损过。靓蓝航空的机队也比许多竞赛对手更新、燃油效率更高。

与之构成对比的是,捷特航空深陷本钱高企的泥潭。除了要承担作为全效劳航空公司的担负,捷特航空机队的均匀机龄也差不多到达九年,维护本钱更高。

截止3月底,捷特航空集团现金持有量削减至4600万美元,至少是自2008年以来最低水平。捷特需求归还3月31日前到期的大约4.45亿美元债款。

捷特的商场份额现已从2000年代中期时分的36%削减一半多至15%。曩昔11个财年里,捷特只要两年是盈余的,这还要归功于低油价。

原文:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1609935400776924515

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