自动驾驶能挣钱吗？是否是估值泡沫

2018年07月25日 | 519次阅读

自我国及各城市本年正式发布自动驾驶路测标准以来，简直每周都有企业喜提我国路测车牌，其中明显能够划分为两大阵营：以百度及各草创企业为代表的自动驾驶科技公司，以及宝马和戴姆勒为首的大型主机厂。

我国特别路况条件关于自动驾驶技能的应战毋庸置疑，然而，与科技公司拿到车牌后的张狂宣传比较，主机厂却显得反常镇定。说实话，这些百年巨子在摸遍了海外路测作业之后，关于车牌的分量早已见怪不怪，究竟就其世界范围内的数据堆集量而言，我国路途只是代表着某一个特别场景的完善。可对国内草创企业而言，他们需要重建整套体系。

主机厂要赚钱，科技企业却来“炫技”
直接点说，草创公司是在用车牌“讲故事”，投资人兜里的钱简直是他们生存的支柱。

因此，科技公司和主机厂对自动驾驶路测的情绪天差地别。前者一直执着于技能的“高度自动化”，而后者则适当务实地寻求落地量产。比较之下，轿车制造商会在实践路试过程中愈加着重安全性，现阶段侧重于L3级其他完善，而科技公司却会为了完成高阶技能而全力以赴。

网上挣钱小编了解到，无可厚非，为了交出一张美丽的“成绩单”，科技企业也在不断为自动驾驶事端付费，Uber就是最疼的教训。而与技能为本的科技公司比较，量产交给时刻和本钱的压力同样会形成主机厂在技能上不同程度的退让。“主机厂的意图是赚钱，而不是炫技。”结合多年从业经历，原百度无人车品牌公关负责人Fatti小超这样总结道。

从当下逐渐推出搭载L3等级自动驾驶技能的量产车型来看，主机厂的意图好像现已达到了。轿车制造商令人咋舌的资金实力，使其完全能够通过足够多的车辆传感器获取路途数据，巨大且高效。同时，这些造车巨子百年来累积的好分缘，使得供应商毫不勉强献出优秀的技能支持，以及更低的量产报价。

值得一提的是，现在Fatti小超更多在对无人驾驶企业进行深度研究和一线了解交流，作为AIIA.人工智能立异组织联合创始人，他注意到主机厂在专利数量方面也牢牢把握着未来自动驾驶商场的主动权：“现在任何科技公司都未有领先于主机厂的专利优势。”看起来，在量产方面，商业计划不行清晰的科技公司好像注定处于下风。

对此，科技公司也有自己的一套说辞：他们没有量产压力能够专注技能研究，这也是为何其将方针直接瞄准L4及L5等级更为前沿的技能研制。可回头来看，草创企业所谓高效率的测验流程，无非是强壮人才储藏带来的自家软件算法道路的竞赛。

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